“車到山前必有路，有路必有豐田車。“這句流傳數(shù)十年的廣告語，隨著豐田連續(xù)多年丟失全球汽車銷量冠軍的地位，成色也漸顯不足，尤其是在銷量長(zhǎng)期被大眾汽車領(lǐng)跑的中國(guó)市場(chǎng)。2019年，大眾新推的廉價(jià)車品牌呼之欲出，屆時(shí)銷量將進(jìn)一步提升。而近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從國(guó)家商標(biāo)局官網(wǎng)了解到，豐田汽車也于1月28日提交了兩個(gè)全新商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，目前正處于受理狀態(tài)。若涉及到的車型若真能引入國(guó)內(nèi)，價(jià)格或低于6萬元。豐田此舉是要跟隨大眾，布局廉價(jià)車市場(chǎng)嗎？

　　國(guó)家商標(biāo)局官網(wǎng)公開信息顯示，豐田汽車于2019年1月28日提交WIGO和AGYA兩個(gè)全新商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，其申請(qǐng)的第12類商標(biāo)主要用于運(yùn)載工具，陸、空、海用運(yùn)載裝置。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從多個(gè)國(guó)內(nèi)外網(wǎng)站了解到，WIGO和AGYA是豐田汽車特意為東南亞等新興市場(chǎng)開發(fā)并已實(shí)現(xiàn)熱銷的兄弟車型，在不同國(guó)家以不同的名字在售。在菲律賓、越南等市場(chǎng)，該款車型以WIGO之名暢銷，在印度尼西亞市場(chǎng)該款車型則被稱作AGYA，它還被馬來西亞本土汽車品牌Perodua重新包裝成AXIA車型進(jìn)行銷售。

　　有媒體統(tǒng)計(jì)信息顯示，豐田WIGO在2015年菲律賓汽車銷量排行榜中位列第六，而在印度尼西亞市場(chǎng)，豐田AGYA銷量也名列前茅。國(guó)際著名研究機(jī)構(gòu) Focus2Move公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管只在馬來西亞銷售，但Perodua Axia銷量接近9萬輛，在2018年?yáng)|南亞十大暢銷車型中位列第三。

　　在馬來西亞，這款車被稱為全馬來西亞最廉價(jià)的車型。記者在豐田汽車菲律賓官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，WIGO擁有1.0T動(dòng)力共三款車型，售價(jià)區(qū)間為52.6-59.9萬比索，折合成人民幣約為6.8-7.8萬元，而豐田威馳（Vios）在菲律賓市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為61.7-94萬比索，相比WIGO的售價(jià)高出近20萬比索，也就是2.6萬元。這意味著如果WIGO和AGYA入華，售價(jià)相比威馳或?qū)⑦M(jìn)一步下探。目前，國(guó)內(nèi)在售的威馳官方指導(dǎo)價(jià)為6.98-11.38萬元。

　　據(jù)了解，WIGO 和 AGYA 車身長(zhǎng)寬高依次為3660/1600/1520mm，軸距為2550 mm。從車身尺寸來看，豐田的這款車略小于現(xiàn)款威馳和大眾POLO。相比威馳和大眾POLO，WIGO和AGYA的特別之處在于，車身高度高出了30-60mm，乘客的頭部空間得以提升。動(dòng)力上，兩款車在海外市場(chǎng)配備1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為66馬力，峰值扭矩89?！っ?。外觀方面，兩款車整體設(shè)計(jì)基本保持一致，兩款均配備了大尺寸的黑色中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，并采用了上挑式的霧燈設(shè)計(jì)和小尾翼設(shè)計(jì)，使得車身小巧卻不乏運(yùn)動(dòng)感。

　　事實(shí)上，以Polo、威馳等車型為代表，合資品牌在華已經(jīng)推行了一次小型車戰(zhàn)略，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)了下探，而此次大眾推出廉價(jià)車品牌，以及豐田在華申請(qǐng)WIGO、AGYA商標(biāo)，則在此前小型車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拉低了產(chǎn)品價(jià)格。根據(jù)WIGO、AGYA在東南亞市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行推測(cè)，其入華后價(jià)格或?qū)⒌陀?萬元。而前大眾中國(guó)總裁海茲曼教授曾對(duì)外確認(rèn)稱，一汽-大眾旗下全新廉價(jià)車品牌將于2018年正式上市，初期會(huì)專注于SUV車型，而售價(jià)約在5.9-8.1萬人民幣的三廂、兩廂轎車產(chǎn)品后續(xù)也將逐步跟進(jìn)。

　　一汽-大眾廉價(jià)品牌將推出怎樣級(jí)別的車型尚不能確定，但從業(yè)內(nèi)曝光的信息來看，大概率是中小型車，WIGO和AGYA則顯然是小型車的定位。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量累計(jì)達(dá)2235萬輛，同比下滑6%。其中，小型車市場(chǎng)相比2017年有所下滑。其中，A00級(jí)轎車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4%，但增幅相比2017年的63%大幅收窄；而A0級(jí)轎車市場(chǎng)同比下跌21%，降幅相比2017年的7%進(jìn)一步增大。

　　此外，A級(jí)轎車市場(chǎng)也出現(xiàn)了5%的下滑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，小型車市場(chǎng)遇冷除了整個(gè)車市大環(huán)境遇冷之外，還受到消費(fèi)升級(jí)的影響。但部分車企認(rèn)為這一下滑市場(chǎng)仍存機(jī)遇。例如長(zhǎng)城汽車新成立的新能源汽車品牌歐拉，便希望推出高品質(zhì)的小型車，重塑這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　如果WIGO和AGYA真的能夠引入國(guó)內(nèi)，那么很有可能像卡羅拉 / 雷凌、奕澤 IZOA/C-HR 一樣，分別在一汽豐田和廣汽豐田投產(chǎn)。但即便同一汽-大眾汽車的廉價(jià)品牌一樣順利國(guó)產(chǎn)，WIGO和AGYA依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。除了與老對(duì)手大眾競(jìng)爭(zhēng)之外，合資品牌的廉價(jià)車還將直接與自主品牌交鋒，而如今的自主品牌的產(chǎn)品也已經(jīng)能夠推出一些媲美合資品牌的產(chǎn)品了，尤其在低價(jià)位區(qū)間，合資品牌能否舍得讓利像自主品牌一樣搭載豐富配置，將成為關(guān)鍵。況且，目前確定的是，一汽-大眾廉價(jià)品牌并不會(huì)懸掛大眾品牌的Logo。